في 7 أبريل/ نيسان 1922، وقع أول حادث تصادم جوي بين طائرتين مدنيتين في سماء منطقة بيكاردي بفرنسا.
ويُعدّ هذا التصادم من أفظع كوارث الطيران نظرًا لخطورته، وقد لعبت أشهر عشرة تصادمات جوية دورًا هامًا في تطوير الطيران.
1922: تصادم بيكاردي الجوي
في ذلك الوقت، اصطدمت طائرتان مدنيتان ثنائيتا السطح، إحداهما فرنسية والأخرى بريطانية، على بُعد حوالي 110 كيلومترات شمال باريس، بسبب سوء الأحوال الجوية.
كانت إحدى الطائرتين في طريقها من باريس إلى لندن وعلى متنها 3 ركاب، بينما كانت الأخرى في طريقها من لندن إلى باريس حاملة بريدًا فقط. وقد لقي جميع ركاب الطائرتين السبعة حتفهم في هذا الحادث.
تُعرف هذه الحادثة بأنها أول حادث تصادم جوي بين طائرتين مدنيتين، وتُبرز أهمية اعتبارات السلامة في ظل الظروف الجوية السيئة.
اصطدمت طائرتان مدنيتان ثنائيتا السطح عام 1922 شمال باريس – موقع “هيستوري نت”
وشكّلت هذه الحادثة نقطة تحول في تاريخ الطيران، إذ عُقد بعد الحادث اجتماع مهم في مطار كرويدون في بريطانيا، وضع خلاله الخبراء قواعد حركة جوية حاسمة لسلامة الطيران، بما في ذلك الطيران على مسارات محددة، وتركيب معدات اتصال لاسلكية، وتحديد مسارات جوية دولية بين دول مثل فرنسا وبلجيكا وهولندا والمملكة المتحدة.
حادث طيران عام 1956 فوق غراند كانيون
في 30 يونيو/ حزيران 1965، وقع تصادم جوي فوق غراند كانيون بين رحلة الخطوط الجوية المتحدة 718 ورحلة خطوط عبر العالم الجوية 2، وأسفر التصادم عن 128 حالة وفاة، مما أحدث تغييرات كبيرة في صناعة الطيران.
ومع التركيز بشكل أساسي على سلامة الطيران، كان هذا أول حادث طيران يتسبب في أكثر من 100 حالة وفاة.
انطلقت الطائرتان من نفس مطار لوس أنجلوس الدولي، متجهتين إلى وجهتين مختلفتين. بسبب عاصفة رعدية، طلب قائد طائرة خطوط عبر العالم الجوية التحليق فوق السحاب، ومنحه مراقبو الحركة الجوية الإذن.
حادث طيران عام 1956 فوق غراند كانيون – غيتي
كانت الطائرتان تحلقان في مجال جوي غير خاضع للرقابة بموجب قواعد الطيران المرئي (VFR)، وانتهى بهما المطاف إلى نفس الارتفاع، مما أدى إلى التصادم.
سلّط هذا الحادث الضوء على الحاجة إلى أنظمة أفضل لمراقبة الحركة الجوية، وكشفت التحقيقات عن تحديات في الرؤية ورؤية قمرة القيادة، بالإضافة إلى بعض القيود في البنية التحتية لمراقبة الحركة الجوية. وبعد هذا الحادث، مُنحت مبالغ كبيرة لتحسين هذه الأنظمة.
حادث طيران في 21 أبريل 1958
وقع حادث طيران بين طائرة الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 736 وطائرة تابعة للقوات الجوية الأميركية في 21 أبريل/ نيسان 1958، ما أسفر عن مصرع 49 شخصًا، من بينهم مدنيون وعسكريون.
وأحدث هذا الحدث تغييرات مهمة في قطاع الطيران، حيث وُضعت قواعد جديدة لمنع سفر المجموعات المتشابهة معًا، وذلك لتعزيز الأمن القومي.
وكشفت التحقيقات أن الحادث وقع نتيجة لمحدودية موارد قمرة القيادة وتقصير الجهات المعنية في منع الاصطدام.
أسفر الحادث عن مصرع 49 شخصًا من بينهم مدنيون وعسكريون – موقع aviationlooks
ونتيجة لهذا الحادث، تم إنشاء هيئتين رئيسيتين، هما هيئة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، حيث تم إدخال نظام تتبع الرادار وتحديث بروتوكولات السلامة التي جعلت الطيران أكثر أمانًا للجميع حول العالم، وضمنت منع وقوع مثل هذه الحوادث مستقبلًا.
1960: حادث تصادم جوي في نيويورك
كان حادث التصادم الجوي بين طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 826 وطائرة ترانس وورلد إيرلاينز الرحلة 266 فوق مدينة نيويورك حادثًا مأساويًا، أودى بحياة 128 شخصًا، منهم 6 على الأرض.
كان هذا الحادث يُعرف بأنه أخطر حادث لشركة يونايتد إيرلاينز آنذاك، وأثار مخاوف كبيرة بشأن سلامة الطيران.
حادث تصادم جوي في نيويورك عام 1960 – غيتي
وأظهرت التحقيقات أن جهاز استقبال VOR في طائرة DC-8 كان معطلاً، مما ساهم في وقوع الحادث.
ونتيجة لهذا الحادث، وضعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لوائح لمنع وقوع مثل هذه الحوادث مستقبلاً، شملت إلزام الطيارين بالإبلاغ عن أي عطل في أجهزة الاتصال أو الملاحة، بالإضافة إلى خفض حد السرعة إلى 250 عقدة بالقرب من المطارات لتعزيز السلامة.
1973: تصادم جوي في نانت
في 5 مارس/ آذار 1973، وقعت مأساة أخرى عندما اصطدمت طائرتا الخطوط الجوية الأيبيرية (الرحلة 504) وطائرة سبانتاكس (الرحلة 400) في الجو فوق مدينة نانت الفرنسية، نتيجة سوء تفاهم ومناورات غير مصرح بها.
كان مراقبو الحركة الجوية الفرنسيون في إضراب، فاستُبدلوا بالجيش، مما أدى إلى إرباك مسارات الرحلات.
وقامت طائرة سبانتاكس بمناورة غير مصرح بها لتأخير وصولها، فاصطدمت بطائرة إيبيريا، مما أسفر عن وفاة 68 راكبًا من ركاب رحلة إيبيريا، وتمكنت طائرة سبانتاكس من الهبوط اضطراريًا.
نتيجةً لهذا الحادث، قاطعت العديد من شركات الطيران المجال الجوي الفرنسي، مؤكدة على تحسين ممارسات الطيران لتجنب أي حوادث أخرى مماثلة.
1976: حادث تصادم جوي في زغرب
في 10 سبتمبر/ أيلول 1976، وقع أخطر حادث تصادم جوي في ذلك الوقت بين طائرة الخطوط الجوية البريطانية الرحلة 476 وطائرة إينكس-أدريا أفيوبروميت الرحلة 550 بالقرب من زغرب، كرواتيا، والذي أودى بحياة 176 شخصًا.
وكان الحادث الوحيد للخطوط الجوية البريطانية الذي أسفر عن خسائر في الأرواح، ويعود سبب الحادث إلى خطأ إجرائي من جانب مراقب الحركة الجوية، حيث فشل في تنسيق ارتفاعات الطائرتين بشكل صحيح.
حادث تصادم جوي في زغرب 1976 – موقع aeroxplorer
وأكد حادث التصادم على أهمية اتباع إجراءات ولوائح تشغيل الطيران.
وبعد هذا الحادث، أُجريت تغييرات هامة في بروتوكولات الطيران والتدريب لتعزيز السلامة ونشر الوعي بأهمية اتباع إجراءات تشغيل الطيران السليمة لتجنب وقوع حوادث مماثلة في المستقبل.
1978: رحلة طيران باسيفيك ساوث ويست 182
في 25 سبتمبر/ أيلول 1978، هزّ حادث مأساوي آخر السماء، حيث اصطدمت رحلة طيران باسيفيك ساوث ويست 182 بطائرة سيسنا صغيرة فوق سان دييغو، كاليفورنيا.
كانت رحلة طيران باسيفيك ساوث ويست في مرحلة الهبوط، ولم يحافظ الطيارون على مسافة كافية من طائرة السيسنا ظنًّا منهم أنها طائرة أخرى، مما أدى إلى اصطدامها بطائرة السيسنا وتحطم الطائرتين.
لقي جميع ركاب رحلة طيران باسيفيك ساوث ويست، وعددهم 135 راكبًا، حتفهم، إلى جانب طيارَي طائرة السيسنا.
حادث رحلة طيران باسيفيك ساوث ويست 1978 – موقع aviationlooks
ولم يقتصر الأمر على هؤلاء فحسب، بل لقي 7 أشخاص آخرين حتفهم على الأرض بسبب الحطام المتساقط، بالإضافة إلى تضرر العديد من المنازل والمباني.
تُعرف هذه الحادثة بأنها أخطر كارثة جوية في تاريخ كاليفورنيا، إذ تسببت في 144 حالة وفاة.
وأحدثت هذه الحادثة تغييرات جوهرية في لوائح الطيران، حيث تم تطبيق منطقة خدمة الرادار الطرفية، وتشكيل المجال الجوي من الفئة ب، وإدخال أنظمة تجنب الاصطدام (TCAS) في الطائرات التجارية.
1996: حادث تصادم جوي في مدينة تشارخي دادري
يُعتبر حادث تصادم جوي في مدينة تشارخي دادري، على بُعد حوالي 100 كيلومتر غرب دلهي بالهند، أخطر كارثة جوية في العالم، حيث أودى تصادم طائرة الخطوط الجوية السعودية رقم 763 وطائرة الخطوط الجوية الكازاخستانية رقم 1907 بحياة جميع من كانوا على متنها وعددهم 349 شخصًا.
يُبرز هذا الحادث أهمية التواصل في مجال الطيران، حيث كشفت التحقيقات أن طيار الخطوط الجوية الكازاخستانية واجه صعوبة في فهم تعليمات مراقبة الحركة الجوية باللغة الإنكليزية، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية، وأن السبب الرئيسي وراء الحادث هو انقطاع الاتصال.
حادث تصادم جوي في مدينة تشارخي دادري عام 1996 – غيتي
ولتجنب مثل هذه الحوادث في المستقبل، قام مسؤولو نيودلهي ببعض التحسينات مثل تحديد مسارات خاصة للرحلات الجوية القادمة والمغادرة، وتقليص المجال الجوي للقوات الجوية الهندية، وجعل تركيب معدات تجنب الاصطدام إلزاميًا لجميع الطائرات التجارية التي تحلق في المجال الجوي الهندي، وتركيب رادارات مراقبة الحركة الجوية الثانوية لبيانات ارتفاع الطائرات.
2002: حادث تصادم جوي في أوبرلينجن
أسفر تصادم طائرة الخطوط الجوية الباشكيرية رقم 2973 ورحلة طيران “دي إتش إل” الدولية للطيران رقم 611، في الأول من يوليو/ تموز 2002، فوق أوبرلينجن بألمانيا، عن مقتل 71 شخصًا.
ويعود سبب هذا الحادث المروع إلى عوامل متعددة، أولها أن خدمة مراقبة الحركة الجوية السويسرية (سكاي جايد) كانت مسؤولة عن إدارة المجال الجوي، ولم يكن لديها سوى مراقب جوي واحد في الخدمة، خلافًا للأنظمة.
حادث تصادم جوي في أوبرلينجن عام 2002 – غيتي
ثانيًا، تم إيقاف نظام التحذير من الاصطدام الأرضي بسبب أعمال الصيانة، إضافةً إلى ذلك، عندما لاحظ المراقب الجوي أن الطائرتين كانتا على مسار تصادم، أصدر تعليمات متضاربة لكلا الطاقمين، مما أدى في النهاية إلى وقوع الحادث.
بعد هذا الحادث، أُجريت تعديلات على اللوائح لإعطاء الأولوية لتعليمات نظام التحكم في الهبوط (TCAS) على تعليمات مراقبة الحركة الجوية (ATC). قدّمت شركة Skyguide خطةً لتعزيز السلامة تُعرف باسم SAFIR، ووظّفت المزيد من الموظفين، وقدّمت التدريب المناسب.
2006: رحلة غول للنقل الجوي رقم 1907
في 29 سبتمبر/ أيلول 2006، اصطدمت رحلة غول للنقل الجوي رقم 1907 في الجو بطائرة رجال أعمال من طراز “إمبراير ليجاسي 600” فوق ولاية ماتو غروسو البرازيلية.
سقطت الطائرة من طراز بوينغ 737 في غابة كثيفة، مما أسفر عن مقتل 154 شخصًا كانوا على متنها، بينما هبطت ليجاسي بسلام رغم الأضرار الجسيمة التي لحقت بها، ولم يُصَب أيٌّ من ركابها السبعة بأذى.
كشفت التحقيقات أن الحادث وقع نتيجة أخطاء من مراقبي الحركة الجوية وطياري الطائرات القديمة، وعدم تفعيل نظام تجنب الاصطدام الجوي (TCAS).
وقد أدى هذا الحادث إلى أزمة في قطاع الطيران المدني البرازيلي، وأبرز مشاكل البنية التحتية لمراقبة الحركة الجوية، مما أدى إلى تغييرات عديدة لتجنب مثل هذه الحوادث مستقبلاً.
